图：如果不是防撞系统及时工作，撞山的F16想这样留个大致的全尸都毫无可能
近日，美国空军公布了一段视频记录；一架F16飞行员在进行高过载机动昏迷以后，飞机直接朝山撞了过去；而由于该飞机装备了世界上首个全方位的自动保护系统，在即将坠毁的时候，飞机自动以剧烈机动开始爬升。根据美军的消息，这是2014年9月起开始服役以后，新系统挽救的第四架飞机。
图：目前这套新系统还只能安装在全权限数字电传的战斗机上。美军目前部分block 40/52批次的后期型F16接受了改装。
针对这则新闻，可以提出以下几个问题：飞行员为何会昏迷？中国军队的飞行历史中，是否也会出现类似的事故？中国是否应该开发这样的系统，技术难度大不大？
第一个问题：战斗机在进行剧烈转弯（盘旋）的时候，其实就等于头朝内朝外，坐在洗衣机的甩干机滚筒里；转弯时候的速度越快、转弯幅度越激烈，头部的血液就越是会往那边甩过去。
图：典型2代机F4（外侧）和典型3代机F16（内侧）拼机动性能极限，代差的机动性就是这么大。F16要杀F4，F4根本逃不掉；F4追杀F16，根本跟不上、锁不住，转眼就会被反过来猎杀。但相应的，F16在进行极限机动的时候，过载的强度也比F4大得多。
当飞行员头部供血不足的时候，就会首先丧失视力，然后丧失意识昏迷。通常来说，在飞行员训练到位、能良好发挥各类防护装备（比如加压呼吸、抗荷服）的性能时；F16、阵风、歼10（歼10后来换了防护装备，早期做不到）等抗过载能力优异的战斗机，可以在6G过载（飞行员承受6倍重力）的情况下坚持45秒，9G过载承受15秒。
第二个问题：不止是美军，也不止是中国，由于飞行员失去意识、或者是其它原因——比如常见的原因之一就是错觉，飞行员分不清天空和地面、分不清天空和海面；导致飞机本身工作正常的情况下，飞机撞山、撞地坠毁的事故其实一直都在发生。
就国内目前公开过的事故中，中国至少因此为此牺牲过2个师长。其中一位师长是在近年驾驶歼10时失事，事故原因是产生云间错觉，分不清天空和地面，最后撞山牺牲。而另一位师长及他带领的共计7人机组全部牺牲事故，则是在1979年轰六夜间飞行时发生；事故原因是领航时出现错误，误判了高度。
第三个问题：中国当然应该开发类似的系统。从全球范围内来说，一半左右的坠毁事故都是纯粹人为问题造成的。比如美国的统计数据，1935年是35%，1990年是41%——实际上总体的飞行安全性当然1990年远远好过1935年，飞机自身做的越来越安全以后，人的因素导致坠毁的比例就显得高了。
而在这些事故里，飞机在未失控的状态下撞山撞地撞海占据了很高的比例。因此如果中国也能普遍装备类似美军的这种新型系统，将能够在未来有效的挽救很多飞行员的生命和昂贵的飞机。在更远期的将来，它也能普及在ARJ21、C919等国产客机上，增强国产民用飞机的安全性，并极大的提升它在市场上的竞争力。
而从现实的角度来说，这样的系统技术开发难度比较高；对于飞行控制管理系统开发、特别是飞控和航电系统之间的结构功能综合化开发的能力、经验水平要求非常苛刻。美军这套新系统，是在全权限数字电传服役以后就开始；由洛克希德·马丁、NASA、美国空军实验室三家联手——这等于是美国航空航天的核心力量全数上场，做了30年多才做出来。
从国内的情况去看，国内的几个大型飞机研制企业中；成都在飞行控制方面的水平处于其它单位难以企及的领头羊，特别是在飞行控制管理系统和火控系统等其它设备的综合化自动化方面的能力。根据公开资料中披露的一些成都系近年来新型战斗机的飞行控制功能发展，他们现在有能力展开对于类似系统的研制工作；但是要拿出来和现在美军新型系统相当的实用化成果，可能还会需要相当长的时间。
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